E' DOTATO DI UN ALGORITMO CHE GLI CONSENTE DI DIALOGARE CON LA CENTRALINA ECU CUI INVIA DATI CON TRASMISSIONE SERIALE (NON PARALLELA)
E LA CENTRALINA DECIDE CIRCA L'INTENSITA' E LA DURATA DEI CICLI DI RICARICA DA PARTE DELL'ALTERNATORE TENENDO IN CONSIDERAZIONE MOLTI PARAMETRI MA,IN PARTICOLARE,QUELLI RELATIVI A CONDIZIONI DELLA BATTERIA, RAFFREDDAMENTO E LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE .
IN ESITO AI SUOI CALCOLI LA CENTRALINA SARA' IN GRADO DI PREVEDERE, CON SEGNALE SUL QUADRO STRUMENTAZIONE,QUANDO SARA' IL CASO DI SOSTITUIRE LA BATTERIA.
Ormai molte macchine ce l'hanno.
RispondiEliminaE in accelerazione quindi il motore può disporre di tutta la potenza,circa il 60 % di quella fornita in condizioni standard; anche 2 o 3 kw !
RispondiEliminaHo sentito dire che un modello di Mazda con avviamento Start & Stop ha un motorino di avviamento della potenza di 7 kW e allora ci credo che questo morsetto regolato dalla centralina lo "stacca" in accelerazione.
RispondiEliminaQuesto intelligentissimo dispositivo,anche lui disposto nella linea CAN BUS si va diffondendo su moltissime autovetture.
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